Двигатель автомобиля работает за счёт внутреннего сгорания. В бензиновом двигателе воздух и капли бензина, смешанные в карбюраторе или инжекторе попадают в цилиндр. Поршень в цилиндре движется вверх, сжимая смесь. Свеча зажигания даёт искру, вызывая взрыв газов, который двигает поршень вниз, передавая крутящий момент, давая таким образом мощность двигателю.

Некоторые детали двигателя находятся в так называемом «блоке цилиндра». Он поступает на завод в роли заготовки. Здесь отверстия цилиндров, в которых будут двигаться поршни, рассверливают на специальном станке, при подаче жидкости для охлаждения. Инструмент наносит перекрещивающиеся линии на стенках отверстий. Смазочное масло будет прилипать к впадинам, позволяя поршню плавно двигаться. После обработки перевернутый блок цилиндров движется к конвейеру.

На данном участке сканер считывает код прослеживаемости, тоесть штрих-код, с помощью которого завод следит за блоком на всех этапах производства. Когда блок двигается по конвейеру, датчики следят за тем, чтобы каждая деталь устанавливалась правильно.

Тем временем в другом цеху медленно «создаётся» коленчатый вал. Вал – это составная часть кривошипно-шатунного механизма мотора автомобиля; он вращается за счёт движения поршней, что к нему прикреплены, вверх и вниз, и передает мощность от двигателя на трансмиссию. В принципе, вал уже создан – отлит или выкован из высокопрочного чугуна. Теперь настало время его механической обработки. Механические рычаги передвигают его с участка на участок, и специальные пыли обтачивают его «колена», «шеек» и других частей.

Чтобы установить основные запчасти в корпус блока, собирают коленчатый вал, к нему шатун и поршень, устанавливают это всё в соответствиями с правилами на мотор. На некоторых деталях есть специальные метки для правильной установки. Чтобы закрыть заднюю часть блока цилиндра, автомат наносит на закрывающий кожух герметик, двигаясь по определяющей траектории. Рабочие к блоку прикручивают его вручную, с помощью инструмента – многошпиндельного крутящего пистолета.

На другом конвейере собирают головки, которые станут поверх блока цилиндра. Автомат наносит также герметик на трубки для свеч зажигания, а затем вставляет их в головки. Головки закрывают отверстия цилиндров. Они дают каждому цилиндру свечу зажигания, и клапаны – один для впрыскивания топливной смеси и один для выпуска отработанных газов (количество клапанов может варьироваться, в зависимости от модели двигателя). Также затем собирают распределительный вал, который как раз и позволяет в нужное время получать топливную смесь и выпуск отработавших газов открывая и закрывая клапаны. В зависимости от варианта двигателя, они могут быть разного количества. На данном видео - их аж четыре штуки, поскольку это v-образный шестицилиндровый мотор, с двумя клапанами на впуск и двумя на выпуск.

Также автомат теперь наносит герметик на кожух, который закрепляют на передней части двигателя, после сборки основных частей в блоке цилиндров. Она крепится там, где установлены цепи газораспределительного механизма – цепь соединяет коленчатый вал с распределительным, чтобы они вращались согласовано. Благодаря этому клапаны открываются тогда, когда поршни находятся в нужном положении. Затем крепят головку цилиндров несколькими болтами сверху над блоком цилиндра, и устанавливают поддон снизу, прикрепляя к блоку. Можна сказать, двигатель готов.

Всё это довольно сложно, но теперь вы не растеряетесь, когда в следующий раз заглянете под капот.